Strojenie kampera. Poszliśmy odwiedzić jednego z lepszych tunerów kamperów (kamperów) w krajach Beneluksu, holenderskiej firmy Bullpower z Dronten.

Czy tuning kamperów ma sens? a jeśli tak, jaki jest z tego pożytek. Na wszystkie te pytania staramy się udzielić uczciwej i obiektywnej odpowiedzi.

Tuning samochodu lub tuning kampera jest powszechny i coraz powszechniejszy, właściciel kampera również chce mieć więcej mocy, ale także jeździć oszczędniej. Z jednej strony kampery stają się coraz bardziej luksusowe, a przez to także pełniejsze i cięższe. Z drugiej strony ludzie chcą również przyjemnej, płynnej i bardziej ekonomicznej jazdy w czasie wakacji, więc rozwiązaniem może być tuning kampera. Gdy tylko pojawiają się pierwsze wzniesienia lub wzmaga się wiatr (przeciw), często traci się cały pęd i znacznie wzrasta zużycie paliwa.Konstrukcja na standardowym podwoziu jest w wielu przypadkach zbyt duża i zbyt ciężka dla wszystkich dodatków i akcesoriów w kamperze. . Waga, a często także duża powierzchnia czołowa konstrukcji kampera i związany z tym wysoki opór powietrza sprawiają, że trudno nadążyć za tempem innego ruchu. Zwłaszcza jeśli chcesz jeździć cicho i płynnie z małą prędkością.
Wiele już napisano i często, jeśli nie za często, ogólnie o tuningu silników, ale łączy nas bliższe przyjrzenie się tuningowi samochodów kempingowych.
I nie obyło się to bez powodzenia.

Co robi teraz specjalista, który początkowo nie mówi o tuningu, ale o dostrajaniu. Wykorzystuje precyzyjne dostrojenie ECU, tak zwane zarządzanie silnikiem, zwane również kuzynem sterowania lub elektroniczną jednostką sterującą (ECU), dzięki czemu silnik nie jest dostrojony do średniej, ale specjalnie do twoich życzeń i stylu jazdy. W końcu chcesz móc jeździć przyjemnie i płynnie w każdych warunkach, z siłą uciągu we właściwym czasie, elastycznością i, co nie bez znaczenia, niskim zużyciem paliwa. Ta jednostka ECU śledzi między innymi prędkość, temperaturę silnika i wlot powietrza z zewnątrz, ilość dodawanego paliwa i obecną zawartość tlenu itp. Określa ilość wymaganego paliwa i tak dalej. Nowoczesny kamper jest oczywiście sprzedawany w wielu krajach, w których skład i jakość paliwa są różne. ponadto w różnych krajach obowiązują na przykład okresy międzyprzeglądowe. Producent oblicza margines bezpieczeństwa dla wszystkich krajów, zapobiegając w ten sposób poważnym uszkodzeniom silnika, jeśli jakość paliwa, oleju itp. jest niższa. Ciągłe dążenie do coraz bardziej ekonomicznych silników oraz coraz ostrzejsze normy środowiskowe w zakresie emisji spalin wymuszają na producencie coraz bardziej ekonomiczne dostarczanie np. paliwa. Istotną rolę odgrywają również temperatura powietrza, ciśnienie atmosferyczne i przeciętne zachowanie podczas jazdy. W wielu krajach jednostka ECU jest nawet ingerowana ze względów podatkowych, a producent decyduje się wtedy na średni bilans. W Europie, a już na pewno w Europie Zachodniej, paliwa i warunki są dobre, należy pomyśleć o interwałach międzyprzeglądowych itp. Pozwala to na dostosowanie marginesów bezpieczeństwa w tych krajach bez wpływu na żywotność silnika (dokładna regulacja). jest wystarczająco dużo miejsca na optymalizację Twojego kampera. Marginesy bezpieczeństwa producenta nie są przekraczane przy precyzyjnej regulacji.Na zamówienie z kanału ubezpieczeniowego ustawiamy i testujemy różne tunery w krajach Beneluksu, z dwóch powodów. Po pierwsze, żeby dowiedzieć się, czy może wyrządzić jakąkolwiek szkodę z powodów ubezpieczeniowych, a po drugie, czy rzeczywiście ma to sens. Spośród 28 przetestowanych kamperów zapytaliśmy wszystkich właścicieli kamperów o ich spostrzeżenia i wnioski. Doszliśmy do zdumiewającego wyniku. Żadne wyniki nie były zauważalne ani mierzalne na stanowisku testowym z 4 przetestowanymi kamperami, ale zapłacili średnio 600,00 euro. Przy 8 testowanych kamperach wynik był nie większy niż kilka koni mechanicznych więcej i prawie nie można było zmierzyć momentu obrotowego. Ale najbardziej rzucało się w oczy 3 testowane kampery, w których właściciele wskazywali, że kampery zostały dostrojone, ale kontrola wkrótce wykazała, że może to być prawda po prostu dlatego, że samochód nie miał elektronicznego sterowania (które starsze pojazdy). nigdy nie był dostrojony. Powiedziała, że dostali więcej mocy, po sprawdzeniu okazało się, że pompa paliwa się skręciła, co jest większą mocą, ale też kosztuje znacznie więcej paliwa.
Ale były też pozytywne wyniki do zaraportowania. Przekonujące było jednak, że było 13 testowanych kamperów, które były tylko niezależnie od siebie w tej samej firmie, tak ciekawi jak my i wszystkie historie właścicieli kamperów, udaliśmy się bez zapowiedzi do firmy w Holandii . Szybko stało się dla nas jasne, z kim mamy do czynienia. wszystko jest starannie zadbane i wkrótce stało się dla nas jasne, co dokładnie dostrajanie silnika lub, jak wolą sami mówić, dokładna regulacja, również dokładnie wyjaśniona regulacja bez posiadania własnego stanowiska testowego nigdy nie może być dobrą uprzężą / precyzyjną regulacją. Więcej informacji znajdziesz tutaj!

W tym artykule chcieliśmy pokazać, że tuning/dostrajanie kampera
* Musi to być prawdziwa praca specjalistyczna.
* B Przy prawidłowym wyregulowaniu, przestrzeganie standardów DOBREGO TUNERA nie będzie miało negatywnego wpływu na Twój kamper. DOBRY TUNER pisze i wykonuje własne programy oraz testuje je na stanowisku testowym.
Z jednym wyjątkiem nie chcemy odmawiać Państwu danych adresowych tej holenderskiej firmy. Potrzebujesz więcej informacji?

siła byka
walka 14,
8253 PH Dronten.
www.bullpower.pl