Strojenie kampera. Poszliśmy odwiedzić jednego z lepszych tunerów kamperów (kamperów) w krajach Beneluksu, holenderskiej firmy Bullpower z Dronten.

Czy tuning kamperów ma sens? a jeśli tak, jaki jest z tego pożytek. Na wszystkie te pytania staramy się udzielić uczciwej i obiektywnej odpowiedzi.

Tuning silnika lub tuning kamperów jest powszechny i coraz bardziej powszechny.Właściciele kamperów również chcą większej mocy, ale także chcą jeździć bardziej ekonomicznie. Z jednej strony kampery stają się coraz bardziej luksusowe, a co za tym idzie, także pełniejsze i cięższe. Z drugiej strony ludzie chcą także przyjemnej, płynnej i ekonomicznej jazdy podczas wakacji, więc tuning kampera może być rozwiązaniem. Gdy tylko pojawiają się pierwsze wzniesienia lub wzmaga się wiatr, często traci się cały pęd, a zużycie paliwa znacznie wzrasta.W wielu przypadkach konstrukcja na standardowym podwoziu stała się zbyt duża i zbyt ciężka, aby pomieścić wszystkie dodatki i akcesoria w kamperze . . Masa i często duża powierzchnia czołowa nadwozia kampera oraz związany z tym duży opór powietrza sprawiają, że trudno jest dotrzymać kroku innym ruchom. Zwłaszcza jeśli chcesz jechać cicho i płynnie z małą prędkością. Obecnie często, jeśli nie za często, pisano wiele na temat tuningu silnika w ogóle, ale łączy nas to, że przyjrzymy się bliżej tuningowi kamperów w szczególności. I nie odbyło się to całkowicie bez powodzenia.

Czym teraz zajmuje się specjalista, który początkowo nie mówi o tuningu, a o precyzyjnej regulacji. Wykorzystuje precyzyjną regulację ECU, tak zwane zarządzanie silnikiem, zwane także kuzynem sterowania lub elektroniczną jednostką sterującą (ECU), dzięki czemu silnik nie jest ustawiony na średnią, ale specjalnie na Twoje życzenia i styl jazdy. Przecież chcesz móc jeździć przyjemnie i płynnie w każdych okolicznościach, z elastycznością mocy trakcyjnej w odpowiednim czasie i, co ważne, niskim zużyciem paliwa. Ta jednostka ECU śledzi między innymi prędkość, temperaturę silnika i powietrza dolotowego, ilość dodanego paliwa i zawartość tlenu itp. Wszystkie te dane są porównywane przez ten sterownik i na tej podstawie: określa się między innymi czas spalania, określa ilość potrzebnego paliwa i kilka innych rzeczy. Nowoczesny kamper sprzedawany jest oczywiście w wielu krajach, gdzie paliwo różni się składem i jakością. Ponadto różne kraje w różny sposób traktują na przykład okresy konserwacji. Producent oblicza margines bezpieczeństwa dla wszystkich krajów, aby zapobiec poważnym uszkodzeniom silnika na skutek złej jakości paliwa, oleju itp. Ciągłe dążenie do bardziej ekonomicznych silników i coraz bardziej rygorystyczne normy środowiskowe w zakresie emisji gazów spalinowych zmuszają producentów do zwiększania oszczędności, na przykład w zakresie dostaw paliwa. Pewną rolę odgrywają również takie czynniki, jak temperatura powietrza, ciśnienie atmosferyczne i przeciętny styl jazdy. W wielu krajach jednostka ECU jest nawet interweniowana ze względów podatkowych, a producent wybiera wówczas średnie saldo. W Europie, a już na pewno w Europie Zachodniej, paliwa i warunki są dobre, takie jak paliwo, okresy międzyobsługowe itp. Oznacza to, że marginesy bezpieczeństwa w tych krajach można regulować (dokładna regulacja) bez wpływu na żywotność silnika. marginesów, jest wystarczająco dużo miejsca, aby zoptymalizować swój kamper. Przy precyzyjnej regulacji marginesy bezpieczeństwa producenta nie zostają przekroczone.Na zlecenie kanału ubezpieczeniowego wystawiliśmy i przetestowaliśmy różne tunery w krajach Beneluksu z dwóch powodów. Po pierwsze należało ustalić, czy może to być szkodliwe ze względów ubezpieczeniowych, a po drugie, dowiedzieć się, czy w ogóle ma to sens. Spośród 28 przetestowanych kamperów zapytaliśmy wszystkich właścicieli kamperów o ich ustalenia i wnioski. Doszliśmy do zaskakującego wyniku. W przypadku przetestowania 4 uczestników obozu żadne wyniki nie były zauważalne ani mierzalne na stanowisku testowym, mimo że zapłacili oni średnio 600,00 euro. W przypadku testowania 8 pojazdów kempingowych wynik był nie więcej niż o kilka koni mechanicznych większy i praktycznie nie można było zmierzyć większego momentu obrotowego. Najbardziej uderzającą rzeczą było jednak to, że w przypadku 3 przetestowanych kamperów właściciele wskazali, że kampery zostały dostrojone, ale po sprawdzeniu szybko okazało się, że może to być prawdą po prostu dlatego, że samochód nie miał elektrycznego sterowania (co jest starszym pojazdem), więc te nigdy nie były dostrojone. Mówili, że otrzymali więcej mocy, ale po sprawdzeniu okazało się, że pompa paliwa była skręcona, co dawało większą moc, ale też kosztowało znacznie więcej paliwa. Ale można było też zgłosić pozytywne wyniki. Przekonujące było jednak to, że było 13 przetestowanych obozowiczów, którzy niezależnie od siebie pracowali tylko w tej samej firmie, tak bardzo jak my, zaciekawieni opowieściami właścicieli kamperów, udaliśmy się bez zapowiedzi do firmy w Holandia. Szybko stało się dla nas jasne, z kim mamy do czynienia. wszystko zostało starannie załatwione i szybko stało się dla nas jasne, na czym dokładnie polega tuning silnika lub, jak wolą to mówić, precyzyjna regulacja, a także dokładnie wyjaśniona regulacja bez własnego stanowiska testowego nigdy nie będzie dobrym zestawem/dokładną regulacją. Więcej informacji znajdziesz tutaj!

W tym artykule chcieliśmy pokazać, że strojenie/dostrajanie kampera *A powinno być naprawdę pracą specjalistyczną. * B Jeśli zostaną odpowiednio ustawione, standardy DOBREGO TUNERA nie będą i nie będą miały żadnego negatywnego wpływu na Twój kamper. DOBRY TUNER pisze i tworzy własne programy, a następnie testuje je na stanowisku testowym w miarę ich postępu. Z pewnymi wyjątkami nie chcemy ukrywać danych adresowych tej holenderskiej firmy. Potrzebujesz więcej informacji?

siła byka walka 14, 8253 PH Dronten. www.bullpower.pl

Nowości

PYTANIA DOTYCZĄCE USZKODZENIA TWOJEJ PRZYCZEPY LUB KAMPERA, ZADAJ SPECJALISTĘ CARAVANREPAIR®

SKONTAKTUJ SIĘ Z NAMI PRZEZ WHATSAPP!

Zeskanuj kod QR telefonem komórkowym i wyślij nam wiadomość.

Go to Top