Tuning de autocaravanas, ¿sentido o tontería?

¿Qué hace un especialista? En primer lugar, no habla de tunning, sino de ajustar con precisión. Utiliza el ajuste fino del ECU, el conocido sistema de gestión del motor. Esta Electronic Control Unit (ECU) garantiza que su motor no esté configurado en un punto medio, sino que se adapte mejor a sus necesidades y a su estilo de conducción.

Desea poder conducir de forma agradable y suave, en todo momento, con la tracción adecuada en el momento preciso, el aplomo/suavidad y el consumo de combustible lo más bajo posible. La ECU tiene en cuenta, entre otros, las revoluciones del motor, la temperatura del motor, el aire exterior aspirado, el combustible añadido y el nivel de oxígeno disponible. Con base en ello, se determinan, entre otras cosas, el momento de inyección/encendido de la combustión, la cantidad de combustible necesaria y otros parámetros.

El moderno vehículo recreativo se vende en muchos países, donde la composición y la calidad del combustible pueden variar. Además, en cada país se gestiona de manera distinta, por ejemplo, los intervalos de mantenimiento. Por ello, los fabricantes calculan márgenes de seguridad para evitar que un combustible, aceite o mantenimiento de menor calidad provoquen daños graves en el motor. El esfuerzo constante por motores más eficientes y normativas medioambientales más estrictas obliga, además, a los fabricantes a gestionar cada vez con más precisión el suministro de combustible y las emisiones.

También influyen la temperatura del aire, la presión atmosférica y el comportamiento medio al conducir. En algunos países, incluso se realizan intervenciones en la unidad ECU por razones fiscales. Por ello, el fabricante elige un equilibrio medio. En Europa Occidental, los combustibles y las condiciones suelen ser favorables. Así, los márgenes de seguridad pueden ajustarse dentro de límites razonables, sin consecuencias para la vida útil del motor. Dentro de esos márgenes hay suficiente margen para optimizar su autocaravana. Los márgenes de seguridad del fabricante no se superan con un ajuste fino adecuado.

Con una orden procedente del canal de seguros, salimos a la carretera y probamos varios sintonizadores en Benelux. Lo hicimos por dos motivos: para comprobar si la sintonización podía causar algún problema por razones de seguros y para evaluar si, de verdad, tiene sentido. De las 28 autocaravanas probadas, preguntamos a sus propietarios por sus impresiones y conclusiones.

Llegamos a un resultado llamativo. En 4 autocaravanas probadas, en el banco de pruebas no se observó ni un solo resultado medible, mientras que se había pagado un promedio de 600 euros. En 8 autocaravanas probadas, el resultado no fue más que algunos CV extra y apenas se pudo medir un aumento del par. En 3 vehículos, los propietarios indicaron que su autocaravana había sido afinada, pero al comprobarlo rápidamente se vio que esto no podía ser cierto: estos vehículos más antiguos no disponían de una gestión electrónica. La bomba de combustible resultó estar girada. Esto sí proporcionó más potencia, pero también un consumo de combustible considerablemente mayor.

También hubo resultados positivos. Lo convincente fue que 13 autocaravanas probadas habían estado bajo la responsabilidad de la misma empresa, independientemente entre sí. Intrigados por las historias de los propietarios de autocaravanas, fuimos a la empresa en Países Bajos de forma no anunciada. Pronto quedó claro con quién tratábamos: todo estaba cuidadosamente atendido y se explicó de forma clara qué incluye exactamente la puesta a punto del motor o, como ellos prefieren decir, el ajuste fino. También quedó claro que una modificación sin un propio banco de pruebas nunca puede ser un buen ajuste del vehículo ni un buen ajuste fino. Consulta aquí para más información.