Tuning kampera, sens czy bzdura?

Przeczytaj ten artykuł CaravanRepair na temat tuningu kamperów — czy to ma sens, czy to tylko mit? Jeśli w związku z tym masz jakiekolwiek uszkodzenia lub pytanie, skorzystaj z formularza, aby zgłoszenie mogło zostać od razu prawidłowo ocenione.

ZGŁOŚ SZKODĘ BEZ ZOBOWIĄZAŃ

Wypełnij ten formularz zgłoszenia szkody bez zobowiązań
(skorzystaj z niego również w przypadku szkody już zgłoszonej)

Strojenie kampera. Poszliśmy odwiedzić jednego z lepszych tunerów kamperów (kamperów) w krajach Beneluksu, holenderskiej firmy Bullpower z Dronten.

Czy tuning camperów ma sens? A jeśli tak, to na czym polega jego korzyść? Na wszystkie te pytania staramy się udzielić Państwu uczciwej i obiektywnej odpowiedzi.

Tuning silnika lub tuning samochodów kempingowych zdarza się coraz częściej. Także właściciel samochodu kempingowego chce mieć więcej mocy, ale jednocześnie jeździć oszczędniej. Z jednej strony samochody kempingowe stają się coraz bardziej luksusowe, a przez to także pełniejsze i cięższe. Z drugiej strony, podczas wakacji użytkownik chce jeździć przyjemnie, płynnie i oszczędniej. W takiej sytuacji tuning samochodu kempingowego może być rozwiązaniem. Gdy pojawiają się pierwsze wzniesienia lub wiatr (z przodu) się wzmaga, często „znika” cały rozpęd, a zużycie paliwa wyraźnie rośnie. Zabudowa na standardowym podwoziu w wielu przypadkach stała się zbyt duża i zbyt ciężka przez wszystkie dodatkowe elementy oraz akcesoria montowane w samochodzie kempingowym. Masa, a często także duża powierzchnia czołowa oraz wysoki opór powietrza związany z zabudową, sprawiają, że trudno jest utrzymać tempo reszty ruchu. Szczególnie gdy chce się jechać spokojnie i płynnie przy niskich obrotach. Obecnie napisano już bardzo dużo i często, jeśli nie nawet zbyt dużo, o tuningu silników w ogólności, jednak uznaliśmy, że warto przyjrzeć się tuningowi samochodów kempingowych jeszcze raz dokładniej. I trzeba przyznać, że nie było to bez efektów.

Co robi specjalista? W pierwszej kolejności nie rozmawia o tuningu, lecz o precyzyjnym dostrojeniu. Wykorzystuje on precyzyjne dostrojenie ECU, tzw. sterowania silnikiem (motormanagement). Ta Electronic Control Unit (ECU) sprawia, że silnik nie jest ustawiony na „średnią”, lecz jest lepiej dopasowany do Twoich potrzeb i stylu jazdy.

Chcesz w każdej sytuacji komfortowo i płynnie jeździć — z odpowiednią w danym momencie siłą uciągu, elastycznością oraz możliwie najniższym zużyciem paliwa. ECU uwzględnia m.in. prędkość obrotową, temperaturę silnika, zasysane powietrze zewnętrzne, dodawaną ilość paliwa oraz obecną zawartość tlenu. Na tej podstawie określa się m.in. moment wtrysku/rozpoczęcia spalania, ilość potrzebnego paliwa i inne parametry.

Nowoczesna przyczepa kempingowa jest sprzedawana w wielu krajach, gdzie skład i jakość paliwa mogą się różnić. Ponadto w każdym kraju inaczej podchodzi się m.in. do odstępów serwisowych. Producenci uwzględniają więc dodatkowe marginesy bezpieczeństwa, aby zapobiec temu, by gorsze paliwo, olej lub brak odpowiedniego serwisu nie doprowadziły do poważnego uszkodzenia silnika. Ciągłe dążenie do oszczędniejszych silników oraz zaostrzanie norm środowiskowych zmuszają producentów dodatkowo do coraz dokładniejszego sterowania dopływem paliwa i kontrolowania emisji.

Również temperatura powietrza, ciśnienie atmosferyczne i średni styl jazdy mają znaczenie. W niektórych krajach, nawet ze względów podatkowych, podejmuje się ingerencje w jednostkę ECU. Producent wybiera więc „średni” balans. W Europie Zachodniej paliwa i warunki są na ogół dobre. Dzięki temu można precyzyjnie ustawić marginesy bezpieczeństwa w rozsądnych granicach, bez negatywnego wpływu na żywotność silnika. W ramach tych marginesów jest wystarczająco dużo miejsca na optymalizację Twojego kampera. Marginesy bezpieczeństwa producenta nie są przekraczane przy prawidłowym dostrojeniu.

Na zlecenie z kanału ubezpieczeniowego wyruszyliśmy w trasę i przetestowaliśmy różne tunele/urządzenia tuningowe w krajach Beneluksu. Zrobiliśmy to z dwóch powodów: sprawdzić, czy tuning może zaszkodzić ze względów ubezpieczeniowych oraz ocenić, czy faktycznie ma to sens. Spośród 28 przetestowanych kamperów poprosiliśmy ich właścicieli o opinie i wnioski.

Osiągnęliśmy zaskakujący wynik. W przypadku 4 przetestowanych samochodów kempingowych na stanowisku badawczym nie było żadnego zauważalnego ani mierzalnego efektu, mimo że średnio zapłacono 600 euro. W przypadku 8 przetestowanych samochodów kempingowych wynik nie przekraczał kilku dodatkowych KM i prawie nie był już mierzalny wzrost momentu obrotowego. W 3 pojazdach właściciele wskazywali, że ich samochód kempingowy został poddany tuningowi, ale po kontroli szybko okazało się, że nie było to możliwe: te starsze pojazdy nie miały elektronicznego sterowania. Okazało się, że pompa paliwa była przekręcona. Dało to co prawda więcej mocy, ale również znacznie większe zużycie paliwa.

Były również pozytywne wyniki. Przekonujące było to, że 13 przetestowanych kamperów było zbadanych niezależnie od siebie w tym samym przedsiębiorstwie. Zaintrygowani opowieściami właścicieli kamperów, udaliśmy się do firmy w Holandii bez zapowiedzi. Szybko stało się jasne, z kim mamy do czynienia: wszystko było dopracowane i wyraźnie wyjaśniono, co dokładnie obejmuje tuning silnika, albo – jak oni wolą to nazywać – precyzyjna regulacja (fijnafstelling). Wyjaśniono także, że modyfikacje bez własnego stanowiska testowego nigdy nie mogą prowadzić do dobrej regulacji pojazdu ani poprawnej regulacji finałowej. Sprawdź tutaj, aby uzyskać więcej informacji.

Wnioski dotyczące tuningu kamperów

Dzięki temu artykułowi chcieliśmy pokazać, że tuning lub precyzyjne ustawienie kampera naprawdę musi być pracą dla specjalistów.

A. Dobre precyzyjne ustawienie powinno zostać przeprowadzone przez specjalistę.
B. Jeśli zostanie dobrze ustawiona zgodnie z normami dobrego tunera, nie musi to mieć negatywnych skutków dla Twojego kampera.

Dobry tuner pisze i sam tworzy swoje programy oraz nieustannie testuje je na stanowisku testowym. Nie chcemy zatem nie ujawniać Państwu danych adresowych tej holenderskiej firmy.