Tuning per camper, senso o sciocchezza?

Cosa fa uno specialista? In primo luogo non parla di tuning, ma di regolazione fine. Utilizza la regolazione fine dell’ECU, il cosiddetto motormanagement. Questa Electronic Control Unit (ECU) fa sì che il motore non sia tarato su una media, ma sia regolato meglio in base alle tue esigenze e allo stile di guida.

Desidera poter guidare in modo piacevole e fluido, in qualsiasi condizione, con la necessaria forza di trazione al momento giusto, elasticità e un consumo di carburante il più basso possibile. La centralina ECU tiene tra l’altro sotto controllo il regime di rotazione, la temperatura del motore, l’aria esterna aspirata, il carburante aggiunto e il contenuto di ossigeno presente. In base a questi dati vengono determinati, tra l’altro, il momento di innesco della combustione, la quantità di carburante necessaria e altri parametri.

Il moderno camper viene venduto in molti paesi, dove la composizione e la qualità del carburante possono differire. Inoltre, in ogni paese si gestisce in modo diverso, ad esempio, anche la frequenza degli interventi di manutenzione. Per questo motivo, i produttori calcolano margini di sicurezza per evitare che carburante, olio o manutenzione di qualità inferiore possano causare gravi danni al motore. La continua ricerca di motori più efficienti e di norme ambientali più severe costringe inoltre i produttori a gestire in modo sempre più preciso l’erogazione del carburante e le emissioni.

Anche la temperatura dell’aria, la pressione atmosferica e l’andamento medio della guida influiscono. In alcuni Paesi, per motivi fiscali, si interviene addirittura sull’unità ECU. Per questo il produttore sceglie un equilibrio “medio”. Nell’Europa occidentale carburanti e condizioni sono in genere buoni. Di conseguenza, è possibile regolare le tolleranze di sicurezza, senza conseguenze per la durata del motore, entro limiti ragionevoli. Entro tali margini c’è spazio sufficiente per l’ottimizzazione della vostra motorhome. Le tolleranze di sicurezza del produttore non vengono superate con una buona messa a punto.

Con un incarico proveniente dal canale assicurativo, siamo partiti alla volta e abbiamo testato diversi tuner nella Benelux. Lo abbiamo fatto per due motivi: per verificare se il tuning potesse essere dannoso per motivi di carattere assicurativo e per valutare se fosse davvero utile. Delle 28 camper testate, abbiamo chiesto ai proprietari le loro impressioni e conclusioni.

Abbiamo raggiunto un risultato sorprendente. Su 4 camper testati, al banco prova non si è riscontrato alcun effetto né misurabile, nonostante in media fossero stati pagati 600 euro. Su 8 camper testati, invece, il risultato non andava oltre qualche CV in più e appena si riusciva a misurare un aumento della coppia. Su 3 veicoli i proprietari hanno dichiarato che il loro camper era stato rimappato/tunato, ma durante la verifica è emerso subito che non poteva essere così: questi veicoli più vecchi non erano dotati di gestione elettronica. La pompa del carburante risultava essere stata regolata/ruotata. Questo ha fornito più potenza, ma anche un aumento decisamente maggiore del consumo di carburante.

C’erano anche risultati positivi. Impressionante è stato che 13 camper testati, in modo indipendente l’uno dall’altro, erano stati stati seguiti dallo stesso azienda. Curiosi, grazie alle storie dei proprietari di camper, siamo andati al non preavvisati presso l’azienda in Olanda. Ben presto è divenuto chiaro con chi avevamo a che fare: tutto era curato in modo impeccabile e veniva spiegato chiaramente cosa comportano la messa a punto del motore, o come preferiscono dire loro la “fijnafstelling”. È stato inoltre spiegato chiaramente che una modifica senza la propria banco prova non può mai essere una buona messa a punto del veicolo o della “fijnafstelling”. Per ulteriori informazioni, guarda qui.